Innovationsader Bundesautobahn 3
Max Bögl setzt auf neue Produkte und Bauverfahren
Innovationsader Bundesautobahn 3
Max Bögl setzt auf neue Produkte und Bauverfahren
Autobahnen haben sich mit der Zeit zu wichtigen Verbindungen zwischen verschiedenen Regionen entwickelt. Als unverzichtbarer Bestandteil für die Menschen und die Wirtschaft ermöglichen sie es, weit entfernte Ziele schnell zu erreichen und den nationalen und internationalen Verkehr aufrechtzuerhalten.
- November 2020
- Lesedauer: ca. 6 Minuten
- Autor: Jürgen Kotzbauer
Erste Planungen zum Bau der A3 gab es bereits im Jahr 1925 für die Strecke von Köln nach Düsseldorf, an der ab 1931 gebaut wurde. Der Ausbruch des Zweiten Weltkrieges verhinderte jedoch die weiteren Arbeiten, die erst 1950 wieder aufgenommen wurden. 1984 konnte das letzte Teilstück zwischen Straubing und Deggendorf eröffnet werden. Damit war der Bau der A3 abgeschlossen und eine der wichtigsten Autobahnen Deutschlands durchgehend befahrbar.
Lösungen für die Mobilität von morgen
Beim Ausbau der A3 spielt Max Bögl mit seinem Geschäftsbereich Infrastruktur eine wichtige Rolle. Von der technischen Weiterentwicklung von Fahrbahnbelägen über die Realisierung hochwertiger Verkehrsflächen in Asphalt- und Betonbauweise sowie effektiver Lärmschutzwände bis hin zum modernen Tunnel- und Brückenbau: Die Firmengruppe bietet ihren Kunden stets innovative Lösungen aus einer Hand.
Langjährige Erfahrung im Verkehrswegebau
Leistungsspektrum Infrastruktur
- Fahrbahnen aus Asphalt
- Fahrbahnen aus Beton
- Prüf- und Teststrecken
- Steilkurvenbau in Asphalt
- Flugbetriebsflächen
- Verkehrstechnik
- Gussasphalt
- Wasserbau
Mehr Informationen zum Bereich Infrastruktur finden Sie auf unserer Website.
Ausbau des Autobahnkreuzes Fürth/Erlangen
BAB 3 Autobahnkreuz Fürth/Erlangen (Foto: Firmengruppe Max Bögl)
Max Bögl ist seit 2018 am Ausbau des Autobahnkreuzes Fürth/Erlangen beteiligt. Zu den Leistungen zählt der 6-streifige Ausbau der A3 auf einer Länge von 3,4 km und im Bereich der A73 auf einer Länge von 2,6 km. Als besondere Lärmschutzmaßnahme wurde auf rund 2,4 km Länge ein offenporiger Asphalt verbaut. Zum Gesamtauftrag zählen zudem jeweils fünf Überführungs- und Unterführungsbauwerke, 5.000 m Bohrpfähle, 250.000 m³ Erdbau, 44 km Rohrleitungen sowie 300.000 m² Asphaltschichten.
Neues Brückenbauwerk
Die 70 m lange Brücke N73 wurde in zwei Bauabschnitten unter ständiger Aufrechterhaltung des Verkehrs der Autobahnen A3 und A73 erstellt. Der Abbruch des alten Bauwerks erfolgte über ein Brückenverschubgerät, das nach Durchführung der Trennschnitte die einzelnen Träger anhob. Seilwinden zogen die Träger dann aus dem Baufeld, wo sie anschließend konventionell zerkleinert wurden. Ein Autokran hob die neuen Verbundträger mit je 55 to Gewicht ein, 22 im ersten und 20 im zweiten Bauabschnitt. Für das moderne Brückenbauwerk wurden insgesamt mehr als 5.300 m³ Beton und 900 to Stahl verbaut.
Lärmschutz hat hohe Priorität
Im Zuge der Erneuerung des Autobahnkreuzes Fürth/Erlangen stellte die Firmengruppe Max Bögl auf einer Streckenlänge von 5,7 km bis zu 13 m hohe Lärmschutzwände her. Im Auftrag der Autobahndirektion Nordbayern wurde eine kombinierte Wand aus Acrylglas-Elementen und einer hochabsorbierenden Betonwand mit Vorsatzschale auf einer Steilwallkonstruktion errichtet. Der Auftrag beinhaltet neben der Ausführungsplanung die Gründungarbeiten, die Herstellung und den Einbau der Stahlpfosten, Betonwandelemente und Acrylglas-Elemente, die rückseitige Verkleidung durch Holzlattungen sowie die Schlosserarbeiten für die Endabdeckungen der Wände.
Übersicht Leistungen:
- 6.200 m² Betonwandelemente
- 1.500 m² Acrylglas-Elemente
- 500 Fertigteilfundamente
- 550 Stahlpfosten
- 5.200 m² Holzlattungen
Modulbrücke Bögl auf der BAB 3 bei Emmerich (Foto: Lippka & Söhne GmbH/ Fotostudio B)
Modulbrücke Bögl – die Innovation im Brückenbau
Fest mit dem Straßenbau verbunden ist die Konzeption und Herstellung von Brückenbauten, die als Bindeglied zwischen verschiedenen Verkehrswegen fungieren. Hier entwickelt Max Bögl stets neue und innovative Konzepte, um sowohl die Bauphase als auch die spätere Nutzung des Produkts für alle Beteiligten einfach und sicher zu gestalten. Mit der Modulbrücke Bögl hat die Firmengruppe ein solches neuartiges Baukonzept entwickelt, dessen Umsetzung nicht nur den Bauprozess vereinfacht, sondern auch spürbar die Dauer von Verkehrssperrungen minimiert.
Kurze Bauzeiten dank serieller Fertigung
Die Modulbrücke Bögl beruht auf einem getrennten Tragsystem. Die für den Bau benötigten Verbundfertigteile und Fahrbahnelemente werden in eigenen Werken der Firmengruppe vorgefertigt und müssen auf der Baustelle nur noch zusammengesetzt werden. Hinzu kommt, dass die Modulbrücke Bögl ohne Abdichtung und Belag nach der Montage direkt befahren werden kann. Ein großer Vorteil dieses Verfahrens ist die deutliche Reduzierung der Bauzeit um ca. 40–50 Prozent im Vergleich zu herkömmlichen Brückenbaumethoden: Die Errichtung der Modulbrücke Bögl dauert in der Regel nur 80 Tage vom Spatenstich bis zur Verkehrsfreigabe.
Foto: Lars Rosenkranz
Referenzen im Zuge der BAB 3
Die Firmengruppe Max Bögl hat seit Bestehen der A3 folgende Maßnahmen umgesetzt:
Oberbau, Deckenerneuerung und mehrspuriger Ausbau:
38,5 Autobahnkilometer
Erdbau:
714.000 m³
Oberboden:
160.000 m³
Lärmschutzwände:
17.940 m²
Brückenneubauten:
10 Stück
davon Tal-/Großbrücken Bettingen, Schallermühle, Aschaffquelle, Geigerhaid, Burgweinting, Emmerich
Instandsetzungen:
24 Maßnahmen
davon Großbrücken Krondorf, Pilsach, Schalding, Querung Rhein-Main-Donau-Kanal, Pegnitztalbrücke
Neue Talbrücke Aschaffquelle, Anschlussstelle Weibersbrunn (Foto: Tom Bauer – AD Photography)
Weitere Informationen zum Leistungsbereich Infrastruktur finden Sie auf unserer Website:
